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大金油冷机故障代码查询
A6 2 直流风扇停止 风扇旋转的实际转速低于10rpm
AA 2 加热器过热 AKZ型防过热温度开关70摄氏度; AKZJ型防空烧热继电器105摄氏度。
E1 1 系统异常 压缩机标识号(P板转移设定)。
E3 2 高压压力异常或 冷凝器温度65摄氏度以上持续10秒;者冷凝温度异常 高压压力超过4.2MPA
E5 2 排气温度异常或 排气温度超过A持续10秒 者压缩机异常过热压缩机头部温度超过115摄氏度
E6 2 启动是压缩机锁定 启动是压缩机无法检测
E9 2 电子膨胀阀异常 从电子膨胀阀开度和电子膨胀阀出口温度 值检测出异常
EH 1 油泵过电流继电器动作 油泵电流超过B时 或者搅拌机内部热继电器动作
EJ 1 防空烧开关动作或者选配保护 压力03mpa(AKZ438/AKZJ458的H型) 设备动作 流量15L/min
(AKZ568/AKZJ568的H型) 与X2M饿12-13连接的保护设备动作短路
FE 1 油压异常(油泵出口温度上升) 油泵出口温度超过65摄氏度
FH 2 进油口温度上升或者油箱 进油口温度超过60摄氏度并持续60秒液体温度上升
H1 2 室温热敏电阻异常或者 热敏电阻短路或断线 机体调谐热敏电阻异常
J3 2 排气温度热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
J5 2 电子膨胀阀出口温度异常 热敏电阻短路或断线
J6 2 冷凝温度热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
JE 2 油泵出口温度热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
JH 2 出口油流热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线 或者进口油温热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
L0 2 变频器或压缩机异常 显示异常代码(L4,L5,L8,L9,LA其中之一)
L4 2 散热片温度上升 95摄氏度(568型)120摄氏度(908型)
L5 2 功率晶体管瞬时过电流 输出过电流输入至电脑
L8 2 压缩机过载 压缩机输出转速异常
L9 2 压缩机启动故障 启动是压缩机不能平稳旋转
LA 2 功率晶体管异常 电脑检测出功率晶体管异常
LC 2 变频器温度调节CPU之间 变频器电脑与温度调节电脑之间传送异常 传送异常
P3 2 控制箱热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
P4 2 散热片温度热敏电阻异常 热敏电阻短路或断线
U0 2 冷媒不足 指令能力大于或等于百分之95 冷凝器温度-电子膨胀阀出口温度小于等于5 摄氏度持续3分钟
U1 1 电源反相,缺相或丝断 在电源电路中检测出反相和缺相
U2 2 电源电压异常 电源电压低于170V
U9 2 与子机之间传送异常 母子机配对运转时与其他系统之间的数据 传送发生异常
UH 2 系统故障 EEPROM发生故障
UJ 2 外部保护装置动作主P板上的CN2端子之间发生短路
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淮北大金油冷机变频板PC0509-1P故障代码判断检测一模多孔业内俗称多孔模。挤压一模多孔技术是一项提高成品率、生产效率、型材质量的先进生产工艺,其节能、节人、节地、节成本方面效果显著,符合节能降耗政策导向,对企业可持续发展有着举足轻重的作用。模具设计与制造一模多孔的模具设计方面,为取得优化效果,摆放多孔时,需要考虑钢材的强度,避免孔间距过大或过小,在坚持布局对称的基础上,建议孔是横放形式,确实需要上下布局时,则需要孔错开一些。加工模具过程中,高精度先进模具加工仪器是保证模具合格的前提。世界发达生产的流体管,锅炉管中已大量采用焊管无缝化工艺,随着社会的发展,国内热轧焊管逐步代替无缝管的局面已经形成。无缝化钢管与大口径无缝钢管的区别可以从几个方面来看首先焊管一般来说都是定尺的,而且一般都是6米,九米或12米。无缝钢管定尺的非常少,因为定尺出厂加价非常多。第二可以从管头的横截面看,如果有锈的话擦干净,仔细看的话会发现焊接区。第三如果酸洗一下,那就明显了。料涂层涂敷后对钢管里里的预处理质量间接影响到涂层附灭力的高下。不锈钢强度高、耐腐蚀性强、不变色,是的造锁材料;铜比较通用,机械性能优越,价格较高;锁具高品质锌合金坚固耐(,耐腐蚀性强,且容易成型,多用于中档锁。再次看锁具表面处理表面处理大致分为电镀、喷涂和着色三种,锁具通过表面处理在产品表面形成一层致密保护膜,起到防腐和防锈的作用,让锁具更加美观耐用。密保护膜也是衡量锁具质量的标准,质量好的锁具,多采用电镀处理,镀层细腻光滑,均匀适中,色泽鲜艳,无气泡、生锈及氧化迹象。B组分通过双组分反应喷射成型专用设备喷涂撞击混合,并发生化学反应,快速凝胶成涂层。聚脲涂层具有优质的防腐蚀和耐老化性能,涂层的施工不受环境温度、湿度的影响。涂料的反应速率极快,通常在几十秒内即可凝胶,即使在任何曲面、斜面、垂直面上涂覆也不会产生流挂,不但方便了施工又缩短了建造工期。另外,聚脲的固体含量为1%,无溶剂,无污染,在管道、容器内壁使用聚脲涂层,其固化后对所承运的介质无任何污染,符合健康、安全和环保要求。用背景我公司于29年下半年承建了澳大利亚海水淡化项目。该项目包含入水沉箱(IntakeCaisson)和预处理罐(PretreatmentTank)等重要模块,因大多数结构长时间与强腐蚀性的海水接触,另外考虑到涂层必须对所处理的海水不构成污染,所以入水沉箱的所有结构及预处理罐的内壁均采用了聚脲涂层,厚度为2mm。考虑到模块建造完成后部分模块会采取吊装装船,以及模块在海上运输过程中可能产生的形变,终选择了聚脲弹性体涂层,断裂伸长率达到45%,从而避免了涂层在吊装、运输过程中因形变而产生的破损。